近日，網(wǎng)絡(luò)約租車現(xiàn)象引起了社會(huì)高度關(guān)注。一份高德公司發(fā)布的報(bào)告稱，網(wǎng)絡(luò)專車為城市交通添堵。一些機(jī)構(gòu)腦洞大開，隨后開始炮制民意，其中一份“交通擁堵廣州市民看法” 顯示，41%的人認(rèn)為“專車多了，導(dǎo)致廣州更塞車”。

看到這個(gè)新聞，忍不住笑噴了。大概這41%的“廣州市民”可能壓根沒坐過專車，就想當(dāng)然的填寫了問卷，因?yàn)樽�過專車的人都知道，專車帶來的是方便，不是擁堵，擁堵了還花錢，那不就是傳說中的毛毛蟲思維么？

城市交通“更塞車”，不怪“專車”，怪誰呢？答案就是我們的汽車保有量太多太大，尤其是私家車，數(shù)量太多、增加太快！

很多人不相信。我也不相信。路上有很多車，大的小的，公的私的，多的像誰家的表叔那樣數(shù)不清，憑什么就怪罪私家車呢？

這個(gè)答案是深圳的一位出租車司機(jī)說的。當(dāng)時(shí)，我在聽了以后，感覺難以置信。在過去的印象里，私家車對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用，有關(guān)部門已經(jīng)把汽車生產(chǎn)銷售當(dāng)成拉動(dòng)GDP增長的重要產(chǎn)業(yè)，在城市化發(fā)展中，私家車是戴著三道杠的娃，怎么會(huì)變成的搗亂秩序的古惑仔了呢？

這幾天，我翻閱了一些交管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，觸目驚心之余，忽然就想起了那位司機(jī)師傅的答案。

一、數(shù)據(jù)不會(huì)騙人

如果你能坐下來，看完有關(guān)的數(shù)據(jù)，那么相信你也會(huì)深吸一口氣，恍然大悟。

數(shù)據(jù)太多，為增強(qiáng)可讀性，我們采取洋蔥剝皮的方式，連續(xù)剝?nèi)龑�，以便揭露真相。如果你依然看不下去，那么可以直接跳�?/span>“真相大白”一段。數(shù)據(jù)來源主要是公安部交管局，數(shù)據(jù)上網(wǎng)發(fā)布時(shí)間是2015年6月12日。網(wǎng)址：http://www.122.cn/xwzx/jtyw/586916.shtml

先看第一組數(shù)據(jù)：汽車增加量。交通管理部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年5月，全國汽車保有量約為1.62億輛，與4月相比，汽車保有量增加135萬輛，增長0.84%；與去年同期相比，增加1600萬輛，增長10.99%。

從統(tǒng)計(jì)情況看，僅僅一個(gè)月，汽車就增加了135萬余輛，換算為一年，增加1600萬量。汽車數(shù)量月月增，年年漲，而很多城市的道路卻未能同步增長，你說能不塞車嗎？

你會(huì)問，這跟私家車有毛關(guān)系？大有關(guān)系。這里我們需要縮小范圍，從1.62億輛汽車?yán)锩�，先找到載客汽車的數(shù)量，然后再從載客汽車中確定私家車。常識(shí)告訴我們，汽車買來都是要上路跑的，路上的車分兩種，一種載客一種是拉貨，誰是引起擁堵的主要因素呢？

第二組數(shù)據(jù)告訴我們：載客汽車是真正的“罪魁禍?zhǔn)?/span>”。

數(shù)據(jù)顯示，載客汽車增長迅速（這是汽車增長的主要因素）。5月，載客汽車保有量為1.3億輛，占汽車總量的80.57%（占機(jī)動(dòng)車總量的48.27%，較去年同期分別上升2.66和4.01個(gè)百分點(diǎn)）。與上月相比，增加137萬輛，增長1.06%；與去年同期相比，增加約168萬輛，增長14.78%。

從第二組數(shù)據(jù)可以確定，在全中國的汽車中，載客汽車占8成！這同時(shí)也意味著，路上跑的汽車，10輛中有8輛是載客的；而且，發(fā)展勢頭有增無減，結(jié)合第一組數(shù)據(jù)的解釋---一個(gè)月內(nèi)汽車保有量增加了135萬輛 ，而在這新增的135萬輛車中，有100萬輛是載客車（占75%）---顯然，這是構(gòu)成汽車保有量快速增長的主要因素。

有人要問：載客汽車有大有小有公有私，怎么能一概而論的歸咎于私家車呢？

第三組數(shù)據(jù)顯示：從載客汽車構(gòu)成來看，小型載客汽車所占比例較大，達(dá)95.94%（大型、中型載客汽車所占比例較小，分別為1.03%和0.74%，微型載客汽車占2.3%），占汽車總量的77.3%。這里有個(gè)怪現(xiàn)象值得注意：小客數(shù)量增漲，而其他大中微車型數(shù)量降低。（5月，小型載客汽車保有量為1.25億輛，與上月相比，增加144萬輛，增長1.16%；與去年同期相比，增加1754萬輛，增長16.33%。與上月相比，大型、中型、微型載客汽車分別減少1788輛、20342輛、48319輛，分別下降0.13%、2.07%、1.59%。從統(tǒng)計(jì)情況看，小型載客汽車保持快速增長趨勢，是載客汽車主要增長點(diǎn)。）

小型載客汽車，可粗分為兩種，一種是公車，一種是私家車，其中，私家車數(shù)量巨大增速又遠(yuǎn)超平均水平，占了大頭，到底多大，按照2014年底數(shù)據(jù)，這個(gè)比例搞到90.16%。

補(bǔ)充資料：交管部門數(shù)據(jù)表明：2014年，小型載客汽車達(dá)1.17億輛，其中，以個(gè)人名義登記的小型載客汽車（私家車）達(dá)到1.05億輛，占小型載客汽車的90.16%。與2013年相比，私家車增加1752萬輛，增長19.89%。（注意，這是2014年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，前面的數(shù)據(jù)則是2015年5月統(tǒng)計(jì)，只需留意比例即可）

三組數(shù)據(jù)剝完，真相就大白了！全是汽車保有量太多惹的禍，尤其是私家車，數(shù)量龐大，不斷增長！

我們?cè)倏匆唤M關(guān)于私家車的數(shù)據(jù)，殘酷的數(shù)字，完全可以把你的眼球爆出眼眶。

截至6月底，

1.私家機(jī)動(dòng)車2.24億，增長。全國以個(gè)人名義注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車保有量為224,724,067輛，占機(jī)動(dòng)車總量的82.92%，與2014年底相比，增加7,809,858輛，增長3.6%。與去年同期相比，增加14114433輛，增長6.7%。

2.私家汽車1.34億，增長。個(gè)人汽車134,740,743輛，占汽車保有量的82.64%，比2014年底上升1.17個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期上升2.33個(gè)百分點(diǎn)。

3.私家載客車，猛增。其中，要注意了，個(gè)人載客汽車118,184,676輛，占載客汽車保有量的89.79%；從統(tǒng)計(jì)情況看，從2011年到2015年，私人汽車擁有率提高了9.46個(gè)百分點(diǎn)，個(gè)人小型、微型載客汽車數(shù)量增長迅速，達(dá)到117,803,643輛，與2014年底相比，半年來增加了9,190,091輛，增長8.46%；與去年同期相比，增加17,302,544輛，增長17.22%。

（數(shù)據(jù)來源：公安部交管局http://www.122.cn/xwzx/jtyw/598272.shtml）

增長、增長、漲幅保持在17%左右，不斷增長，私家小客車1.18億的億級(jí)基數(shù)，按照17%的年增長速度，6年后總量就可以一番。

你有沒有心存敬畏呢？假設(shè)不采取措施的按照現(xiàn)在速度增長的話，6年后的交通，又會(huì)是一副什么場景？

這僅僅還是依靠5月和6月的數(shù)字做的測算，而現(xiàn)在是10月下旬，不斷增長的真實(shí)的數(shù)據(jù)是啥樣，自己腦補(bǔ)吧。

補(bǔ)著補(bǔ)著就會(huì)發(fā)現(xiàn)，眼球突然爆出了眼眶，腦袋凌空炸成了片片碎屑，隨四處流蕩的尾氣飄蕩而去。

----------車輛大幅增加，而城里的道路卻沒有隨之增加多少，不堵才怪呢。

二、幾種想當(dāng)然的觀點(diǎn)

在大城市里，交通形勢更嚴(yán)峻，主要原因也正是汽車太多，私家車添堵。

全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，而在北京，平均每百戶家庭擁有63輛私家車，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有私家車超過40輛。

北京城的交通形勢更嚴(yán)峻。截止到2015年6月，北京市汽車保有量是527萬輛。

數(shù)字是抽象的，可以腦補(bǔ)一下這樣的畫面：

假設(shè)一輛車平均面積10平米的話，527萬輛車合計(jì)5270萬平方米，折合53平方公里，如果把它們圍著紫禁城為中心的明皇城鋪開，差不多可以塞滿整個(gè)北京城二環(huán)，二環(huán)內(nèi)面積大約62平方公里，明皇宮約7.8平方公里，如果再把明皇宮面積擴(kuò)大成“張平東西”這四個(gè)地鐵站構(gòu)成的長方形區(qū)域（西單-東單-張自忠路-平安里，面積約10平方公里） ，那么，在你的視野里，將沒有樓宇沒有樹木，沒有綠地沒有紅綠燈，什么都沒有， 一望無際的，都是密密麻麻的汽車。

看了這么多真實(shí)的數(shù)據(jù)，我們不難得出結(jié)論，城市的交通之所以“塞車”，主要原因是由私家車保有量太大；之所以““更塞車” ，也是因?yàn)樾⌒洼d客車（86%是私家車）增長太快引起的。

說到這里，有的人還會(huì)疑惑：私家車變專車后，刺激出行次數(shù)多了，也會(huì)增加擁堵的程度。就像上海交大的黃少卿blabla：上海140萬輛私家車，假如10%接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，每天提供2至3個(gè)小時(shí)服務(wù)，就相當(dāng)于每天高峰期增加了28萬輛車通行。

這個(gè)腦洞開的有點(diǎn)大，實(shí)際上是把芝麻當(dāng)成了西瓜。

真實(shí)情況怎樣呢？

就這個(gè)問題，我專門問了幾個(gè)參與過快車服務(wù)的朋友，他們說，快車出行主要在上下班和自己外出辦事的過程中，如果有合適的同路人，那么就帶上一起同行了。至于說是否專門抽出2-3小時(shí)從事運(yùn)營服務(wù)，主要沒那個(gè)精力也沒那么多時(shí)間。這是個(gè)案，可能不足以代表整體，那么，整體情形如何呢？我們可以找到數(shù)據(jù)測算：滴滴快的平臺(tái)下注冊(cè)的專車已超過40萬輛，日均150萬次的出行服務(wù)，平均每車出行大約4次。普通私家車一日出行幾次呢？正常情況是兩次，上班一次下班一次，中間或許辦事，有一兩次，粗略估計(jì)，平均3次吧。4-3=1，專車服務(wù)導(dǎo)致的出行次數(shù)增加，可能僅僅是一次。根據(jù)以上條件，我們不難看出，專車對(duì)交通次數(shù)的影響，也遠(yuǎn)沒有想象中的那么大。

或許有人會(huì)想，一天4次，出行次數(shù)這么低，這數(shù)字不靠譜吧？

出行次數(shù)的這個(gè)數(shù)據(jù)不難驗(yàn)證，經(jīng)濟(jì)參考報(bào)道，美國公司優(yōu)步自推出“人民優(yōu)步”以來，目前已覆蓋200多個(gè)城市，日均100萬單。5月份，在北京、廣州、成都、杭州注冊(cè)車輛達(dá)66萬，活躍數(shù)在22萬左右。我們可以假設(shè)這活躍數(shù)22萬是代表200多個(gè)城市，100÷22<5，一天下單不足5次。

出行次數(shù)很低，這個(gè)結(jié)論我們可以采信了吧。當(dāng)然，這個(gè)方法不嚴(yán)謹(jǐn)，需要有更精確的方法來統(tǒng)計(jì)。

我們不得不承認(rèn)，專車，在某些地方一旦扎堆，的確會(huì)造成擁堵，比如商場趴活，火車站接客等等，這些車如果搞了巡游業(yè)務(wù)，與出租直接競爭，那么，專車會(huì)導(dǎo)致局部道路擁堵。（目前來看，這些車還是少數(shù)，推測數(shù)量最多與出租車持平）。

從整體來看，據(jù)出租車行業(yè)市場調(diào)查分析報(bào)告透露，滴滴快今年年底專車數(shù)量將達(dá)到100萬輛。放眼全中國，100萬輛專車，每天出行多1次，給交通添堵了，但相比1.35億私家車總量，連個(gè)零頭都不到，我們不能據(jù)此就指責(zé)專車是增加擁堵的主要原因吧？

由此可見，關(guān)于私家車接入網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)會(huì)每天提供2-3小時(shí)服務(wù)的假設(shè)，有點(diǎn)想當(dāng)然。

有人說，有些出租公司為了提高專車服務(wù)質(zhì)量，特意購置了新車，新增車輛必然會(huì)添堵。

這觀點(diǎn)太弱了。一個(gè)公司購置新車數(shù)量是有限的，也就幾百輛而已，能添多少堵？舉例來說，購車動(dòng)作比較大的是神州專車，2015年5月26日，寶馬集團(tuán)向神州租車批量交付600輛BMW 5系，本次交付車輛將全部用于神州專車服務(wù)。以一輛車價(jià)格40萬算起，600輛合計(jì)2.4億元。假設(shè)一天運(yùn)營利潤500元，一個(gè)月下來合計(jì)1.5萬，那么也需要2-3年才能收回購車成本。神州租車公司全國排名第三，跟它規(guī)模相當(dāng)?shù)墓�司，全國屈指可�?shù)，就算假設(shè)有100個(gè)公司能夠投入類似規(guī)模，汽車增量也不過600×100=6萬輛。這6萬輛車相對(duì)于1.62億汽車保有量，相對(duì)于135萬汽車月增量，豈不是九牛一毛？雖說添了點(diǎn)堵，又能增添多少呢？顯然不是主因吧。

三、怎么辦？汽車需要計(jì)劃生育，控制增量激活存量。

面對(duì)密密麻麻增長的汽車，我的腦海了情不自禁的出現(xiàn)了一個(gè)場面：一棵樹上生了幾條蟲子，樹大蟲少，爬來爬去很快樂。后來蟲子大量產(chǎn)卵，蟲子越來越多，密密麻麻掛滿樹枝，爬動(dòng)速度越來越慢。有一天，蟲子們爬不動(dòng)了。互相責(zé)問咋回事？有蟲子驚奇的發(fā)現(xiàn)身邊的朋友好多變成了毛毛蟲。于是就大喊一聲，它們長了好多毛啊，沒長毛的時(shí)候就堵，長了毛后更堵，真該管管這些毛了。

根據(jù)高德公司的報(bào)告而得出“網(wǎng)絡(luò)專車為城市交通添堵”說法，就屬于毛毛蟲思維。正如張笑容所說，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)專車僅僅是一種服務(wù)形式，不管有沒有專車服務(wù)，私家車都要上路，因此出行車輛總量應(yīng)該變化不大。毛毛蟲雖然越來越多，但擁堵的根本原因仍然在于蟲子生的太多太快。

這些年，隨著城市的發(fā)展，城市人口規(guī)模迅猛擴(kuò)大，市民的打車需求明顯增加，然而，在一定程度上，出租車總量卻被抑制住了。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2012年，出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。一直到現(xiàn)在，估計(jì)大約6.7萬輛左右。市場需求巨大而沒有得到有效供給滿足，這就構(gòu)成了私家車迅猛發(fā)展的重要背景，也構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)約租車發(fā)展的主要原因。

在這樣一個(gè)市場供求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到平衡的市場中，政府既要考慮交通流量和路網(wǎng)承載能力的平衡，又要考慮如何滿足市民日益增長的交通出行需求，那么，我認(rèn)為，通過控制增量，發(fā)展存量（私家車）交通工具來滿足市民打車需求，這不失為一個(gè)有效率的思路。

交通出行資源緊俏，這是一個(gè)特殊的市場，政府可以充分發(fā)揮調(diào)控之力，實(shí)施汽車計(jì)劃生育，嚴(yán)厲控制汽車增量，鼓勵(lì)網(wǎng)絡(luò)約租車發(fā)展，激活存量滿足需求，如此才能讓市民滿意，讓人民放心。